treinverslagen

Allesinds mijn verondschuldigingen voor het weekje wachten van de belevenissen op mijn L50A.

Zo heb ik vorige week donderdag in panne gestaan met mijn gebruikelijke trein (IC-G 1828). Deze was eens juist optijd vertrokken uit Gent St Pieters (wat niet veel gebeurt), maar juist naast de bundel en gebouwen van infrabel kwamen we tot stilstand voor een rood sein. Toen het sein open kwam loste de treinbestuurder zen rem maar blijkbaar wou de 2743 vanachter de trein geen tractie geven. Zo heeft hij eerst naar het probleem gezocht maar het lag op het machien zelf. Na onderhandeling met de blok 6 uit Gent ging de trein terug naar het station van Gent St Pieters. Maar tevergeefs wou het machien (2743) geen tractie leveren. Zo heeft hij zijn trein in nood moeten zetten en hebben ze er een 78 die rangeringen aan het doen voor onze trein gezet. Met een uur vertraging al stond ik terug in men vertrek station. Zo hebben we de IC-A van 08u354 in Gent moeten nemen om toch in Oostende te raken.

Vandaag was er een P trein in nood te Oostkamp. zo werd al het verkeer opgehouden die richting kust reed. De voorrang van de treinen naar Brussel was een prioriteit. Zo stond ik stil met men gebruikelijke trein (IC-G 1828) juist even na Marie Aalter. Omdat ik wist dat een vriend (treinbestuurder) den eerste Antwerpen-Gent-Oostende moest doen en om 08u in Brugge moest vertrekken naar Antwerpen had ik hem gebeld of hij iets meer wist over dit voorval. Maar hij wist enkel dat er ee trein in nood stond meer wist hij niet. Na een 45tal min op deze plaats gestaan te hebben kunden we onze reis verder zetten naar Oostende. Tot wanneer we te horen kregen dat onze trein beperkt was tot Brugge. In brugge was het een en al gaos. Zo kwam de IC-E naar knokke (08u31 en  Blankenberge (08u35) binnengereden met 45 min vertraging. de IC-A van 09u02 in brugge (Oostende Eupen) werd gereden met 3 klassiekjes. De toen al IC-G van 08u57 stond om 09u20 nog altijd aan het perron. trein IC-A werd afgeschaft tussen Brugge en Oostende en werd in Oostende vervangen door jawel klassiekjes. De IC-G 1829 van 09u05 in Brugge werd met een vertraging van 20min aangekomen. Aankomst in oostende was 09u35. Zo heb ik tussen 07u38 en 09u35 geprobeerd om op een rappe manier in oostende te raken. Nu is de vraag: Word de L50A een probleemlijn??????

het verder vervolg zien we later wel als deze tafferelen terugkeren.

Er is niet echt veel te zeggen mijn ochtendtrein 1828 was op 1 minutje telaat heel rustig. Zo zijn wel de stuurstanden terug met hun neus richting kust gezet, blijkbaar was dit tafereel voor 2 dagen goed. En de 2750 staat terug in Brugge voor het M6 stuurstand.

Verder niks speciaal gebeurt.

Zo werd ik vanmorgend verast door een 2 jonge mensen met een bordje met chocolade van het bekende olifantje en het boekje natuurlijk.  In het station van oostende kwamen die 2 zelfde mensen rond (ik had nog uurtje de tijd en moest nog een paar taken in orde brengen op mijn laptop) ze kwamen ook weer langs mij en ik heb hun gezegt dat ik al eentje gekregen had van hun, maar op een chocolaatjtje meer of minder zagen ze er niet tegenop en zeiden dat ik nog 1 mocht nemen. Op de trein zelf was het al iets minder druk dan maandag. Zo had ik toch een zitplaat kunnen bemachtigen. Terugreis viel ook mee. Zo waren we op tijd vertrokken en op tijd aangekomen in Gent.

Verder zijn de werken op de L50A verlopig al gedaan. De 2750 (is met GF koppeling) staat niet meer in brugge voor het M6stuurstandrijtuig. De I5 rijtuigen zijn overgebracht naar Schaarbeek. er is blijkbaar al veel veranderd in die week vakantie.

Je kon het al merken dat het vakantie was geweest. Zo zat mijn bus redelijk vol (96%). In het station stond er redelijk meer volk op perron 5 dan anders. De IC-A van 07u35 reed nogtans op tijd maar heb daar ook gezien dat die trein voller zat dan normaal. Mijn trein (1828 IC-G) van 07u38 werd met veel vreugde gereden door een 27mux en M6bdx. Maar die vreugde was van korte duur want heel de trein zat stampend vol, alle zitplaatsjes waren bezet. Ook vonde ze het nodig om op de knop assisteciehulp te duwen wat een toch wel redelijk anbetant alarm toon luide. Onze trein reed weer met 3 min vertraging (het begin een gewente te worden).

Mijn terug reis post ik vanavond heb nog 3u les.

Vandaag (3/11/2007) en morgen (4/11/2007) staan de HLE’s 1501, 1601 en de 1805 en HLD’s 5166 en 5404 met daarbij 2 oude inox TEE rijtuigen zowel eerste als tweede klasse in Brussel Noord. Dus tijd om nog eens wat foto’s te maken. Waar is de goeie ouwe tijd dat deze treinen nog elke dag reden.

De 1805 voor de 2 inoxrijtuigen.

De 1501.

De 1501, 1601, 1805 met 2inoxrijtuigen 5404 en de 5166.

Het B monogram en van onder hoe hard ze mogen rijden, in welke landen ze toegelaten zijn en de spanningsgegevens.

een parralel met de 5404 en 603.

Eerste klas inox rijtuig.

Koersbordje

Tweede klas inox rijtuig

Gegevens van het andere rijtuig.

Aankondegingsbord.

En uw blogger (ik) naast de 5404.

Vrijdag 26/10/07 was er een staking van het ACOD die op wel te verstaan niet veel begrip kon opbrengen. Voor mij was dit dan ook een nutteloze staking. Maar ik mag niet klagen want zowel smorgens als s’avonds was ik ruim op tijd met de trein en zelfs geen 1minutje vertraging gehad.

Zoals jullie al weten is het van de week herfstvakantie.

Zo was er zaterdag 27/10/07 de laatste TSP reis van het seizoen. De reis ging naar Couvin waar naar mijn oordelen niets te beleven valt. de reis werd gedaan door de 6077 en de bolle neus CFL1603 die tevens ook met stoomverwarming reed.

Zondag moest ik voor een project in Oostende zijn. Door de werken ben ik een half uu langer onderweg naar oostende dan normaal ik nam de IC-E trein 1529 die uitzonderlijk vertrekte op het spoor 8 en om 09u07. In Brugge moest ik overstappen op de EXT trein naar Oostende.

in het terugkeren werd het zelfde gedaan eerst met de EXT trein naar Brugge en dan met de IC-E trein 1515 naar Gent gereden.